selvesa kirjoitti:Tuo meikäläisen pöhistin ei nollautunut tuolla sulakkeen irroituksella, kun sitä itsekin ensin kokeilin, liekö sitten tuon viikkokellon takia, se kyllä nollantui ???
Eli nollaus/aukaisu onnistui vain sillä testerillä/diagnostiikka näytöllä.
Ei sitä kellon sulaketta pidä pois ottaa. Jos sulla kerran on viikkokello ja vielä oikein kytkettynä niin sehän kertoo vikakoodit ja voi purkaa sen käytöneston.
Sepä siinä just onkin, että ilmeisesti ei ole ihan oikein joskus kytketty(puuttuisiko se diagnostiikka piuha kellosta),kun ei näytä koodeja ja ei onnistu sillä nollauskaan ??
Voi olla, että käytin väärän sulakkeen pois, oli vaan ohjekirjan mukaan lisälämmittimen sulake(alemman rivin). Näkyy myös olevan ylärivissäkin, ois pitänyt tarkemmin katsoa ja käyttää molemmat irti.
Ylärivi nro 17 ja alarivi nro 4, ovat lisälämmittimen sulakkeita.
Kertokaas mikä on se musta boxi johon kaikki johdot menee, minä kun luulin että se on "aivokeskus" , tänään tuli 5kw eeberi muttei mitään muita boxeja...
Pässi kirjoitti:Kertokaas mikä on se musta boxi johon kaikki johdot menee, minä kun luulin että se on "aivokeskus" , tänään tuli 5kw eeberi muttei mitään muita boxeja...
Mikäli tarkoitat sellaista noin tupakkiaskin kokoista akun lähistöllä, niin se on lisäsarjaan kuuluva "ohjain".
Tarkoitettu siis sellaisiin malleihin, jossa lämmitin alunperin vain ajon aikana toimiva.
Tuolla boxilla saadaan myös esilämmitys, eli se ohjaa eberiä, vesipumppua ja lämmityslaitteen puhallinta kellon/kauko-ohjaimen käskiessä.
Pumppu ja johdot ovat vanhoja, kait ne ihan heittämällä menee sinne ilman mitään modificaatiota. Ainakin liitin meni vaan työntämällä paikalle. Alkaa oleen aika neuvoton jo.
Pässi kirjoitti:Kertokaas mikä on se musta boxi johon kaikki johdot menee, minä kun luulin että se on "aivokeskus" , tänään tuli 5kw eeberi muttei mitään muita boxeja...
Mikäli tarkoitat sellaista noin tupakkiaskin kokoista akun lähistöllä, niin se on lisäsarjaan kuuluva "ohjain".
Tarkoitettu siis sellaisiin malleihin, jossa lämmitin alunperin vain ajon aikana toimiva.
Tuolla boxilla saadaan myös esilämmitys, eli se ohjaa eberiä, vesipumppua ja lämmityslaitteen puhallinta kellon/kauko-ohjaimen käskiessä.
Pässi kirjoitti:Uusi eeperi paikalla, ja ei lähde käyntiin.
Pumppu ja johdot ovat vanhoja, kait ne ihan heittämällä menee sinne ilman mitään modificaatiota. Ainakin liitin meni vaan työntämällä paikalle. Alkaa oleen aika neuvoton jo.
Se EI mene heittämällä sinne, vaan tarvii vähän johtoja muutella, mikäli laitoit jonkun muun kuin sen oman D3WZ lämmittimen.
Kyl nuo johdot kannattais vaihtaa jos ne ovat 10 vuotta vanhoja johdon valmistaja on voinut käytää huonolaatuista johtosuojausta (muovia joka kuivuu ja kovetuu sinä aikana ja murtuu helposti kylmissä olosuhteissa)
uudemmissa pumpuissa voi olla tiiviisteet männän ja sylinterin välissä tai keraaminen rauta mäntä
joka kestää kulumista paremmin myös polto aine putkisto on hyvä vaihtaa tärinän ja hankautumien takia
koska nyky nafta ei tuoksu ei rikkika ei tuoksua
Pässi kirjoitti:Juh ei se heittämällä mene. Vehje käytetty huollossa ja eivät edes saanneet vika koodeja tosta uudesta ulos.
Onkos jossain ohjeita miten ne johdot pitäisi olla sielä, tai mitä kaikkea pitää muuttaa..
Ei ihan ulkomuistista löydy mutta kyllä se kauppias sen asennusoheen toimittaa (pitäis ainakin) kun kerrot että muutetaan T-4:n vanhan lämmittimen tilalle. Siis jos ostit uuden lämmittimen etkä jotain vanhaa käytettyä. Jos ei vikakoodeja saa niin jotain vikaahan siinä lämmittimessä silloin on. Tietysti uudella on takuu joten älä sorki lämmitintä.
Jos taas se on vanha käytetty lämmitin niin se on vaan voivoi. Ne käytetyt kannattaa jättää ostamatta ellei ole mahdollisuutta tarkastaa sen toimintaa.
Pässi kirjoitti:Juh ei se heittämällä mene. Vehje käytetty huollossa ja eivät edes saanneet vika koodeja tosta uudesta ulos.
Onkos jossain ohjeita miten ne johdot pitäisi olla sielä, tai mitä kaikkea pitää muuttaa..
Ei ihan ulkomuistista löydy mutta kyllä se kauppias sen asennusoheen toimittaa (pitäis ainakin) kun kerrot että muutetaan T-4:n vanhan lämmittimen tilalle. Siis jos ostit uuden lämmittimen etkä jotain vanhaa käytettyä. Jos ei vikakoodeja saa niin jotain vikaahan siinä lämmittimessä silloin on. Tietysti uudella on takuu joten älä sorki lämmitintä.
Jos taas se on vanha käytetty lämmitin niin se on vaan voivoi. Ne käytetyt kannattaa jättää ostamatta ellei ole mahdollisuutta tarkastaa sen toimintaa.
Preheatista ostettiin uusi, ja ei siinä mitään ohjeita tullu vaikka sanottiin että menee 3kw tilalle.
Itse vaihdoin juuri alkuperäisen 251864 -mallin uuteen vastaavaan, tyyppi 252121. Mitään kytkentämuutoksia ei tarvinnut tehdä. Useimmissa D3WZ malleissa kyllä johtojen värit vaihtelevat, mutta oavat keskenään vaihtokelpoisia.
Pässi kirjoitti:Noin nt toimii taas vekotin. Pumpusta oli johtopoikki vaikka mitattiin että toimisi. Uusi johto ja pumppu asennettu liikkeessä yht 395€
Ei siitä varmaan mitään johtoa poikki ollut, se pitää lämmittimen muutoksessa muuttaa kytkentä sieltä lämmittimen pistokkeesta, autonpuoleisesta liittimestä.
Pässi kirjoitti:Noin nt toimii taas vekotin. Pumpusta oli johtopoikki vaikka mitattiin että toimisi. Uusi johto ja pumppu asennettu liikkeessä yht 395€
Ei siitä varmaan mitään johtoa poikki ollut, se pitää lämmittimen muutoksessa muuttaa kytkentä sieltä lämmittimen pistokkeesta, autonpuoleisesta liittimestä.
Pitäis kanssa vaihtaa 5 kw eberi. Mites se kytkentä menikään? Alkuperäisessähän ei ole vesipumpun ohjausta. Tämä 5 kw:hän taitaa tarvita pumpun käytön ohjainlaitteen kautta. Muuten ei taida käynnistyä, eli vesipumpun ohjaus varmaan pitää siirtää kellosarjan boksista eberin ohjainlaitteelta otetuksi. Pitääköhän muita kytkentöjä muuttaa?
Pässi kirjoitti:Noin nt toimii taas vekotin. Pumpusta oli johtopoikki vaikka mitattiin että toimisi. Uusi johto ja pumppu asennettu liikkeessä yht 395€
Ei siitä varmaan mitään johtoa poikki ollut, se pitää lämmittimen muutoksessa muuttaa kytkentä sieltä lämmittimen pistokkeesta, autonpuoleisesta liittimestä.
Pitäis kanssa vaihtaa 5 kw eberi. Mites se kytkentä menikään? Alkuperäisessähän ei ole vesipumpun ohjausta. Tämä 5 kw:hän taitaa tarvita pumpun käytön ohjainlaitteen kautta. Muuten ei taida käynnistyä, eli vesipumpun ohjaus varmaan pitää siirtää kellosarjan boksista eberin ohjainlaitteelta otetuksi. Pitääköhän muita kytkentöjä muuttaa?
Oletuksena D5WS lämitin.
Siinähän on samallainen pistoke kiertovesipumpulle, käytä sitä, lisäsarjan johdon voit jättää käyttämättä.
Sen annostelupumpun miinus pitää muuttaa siitä autonpuolisesta liittimestä, ks. tuo Lukkarin kaavio ja saman kaavion mukaisesti katkaistaan lisälämmitystoiminto ellei sitä välttämättä haluta jättää toimintaan.
Lisäksi lämmittimeltä lähtevä puhaltimen ohjaus-signaali kannattaa käyttää hyväkseen jotta saa sen puhaltimen käynnistymään vasta silloin kun jäähdytysneste on lämmennyt min. 30°C.
Näin siis yleensä...
yks vaihtoehtohan on käyttää tuota vw:n omaa d5wz(25 2163) lämmitintä mikä menee heittämällä d3wz:n paikalle, ei tarvi johtopäätöksiä tehdä. joissain tapauksissa vaatii pa-pumpun uudelleen säädön tai säädön ollessa jumissa uuden pumpun.
p.i.t kirjoitti:yks vaihtoehtohan on käyttää tuota vw:n omaa d5wz(25 2163) lämmitintä mikä menee heittämällä d3wz:n paikalle, ei tarvi johtopäätöksiä tehdä. joissain tapauksissa vaatii pa-pumpun uudelleen säädön tai säädön ollessa jumissa uuden pumpun.
Oletko itse asentanut ja todennut että toimii ilman mitään johtomuutoksia? Täähän on hyvä vinkki monelle jos noita on saatavilla likimain samaan hintaan. Toki tääkin on hyvää tietoa että ihan perus 5kilowattinenkin menee pienillä muutoksilla paikoilleen.
onhan noita tullut työn puolesta jokunen vaihdettua oisko satakunta(?). edelleen vähän epäselvänä on se että mikä laite vaatii tuon pumpun säädön.sille ei tunnu olevan mitään loogista yhtälöä automallien tai varustetasojen suhteen. kyseessähän ei ole perus 5 kw:n lämmitin vaan vw:n mallikohtainen pannu(ihan vw oem numerolla). tuota on käytetty mm.sharaneissa. t4:ssa sitä ei ole vakiona ollut koskaan.
Tuota Z-lämmitintä ei ole mitään järkeä käyttää jos kerran voi laittaa ihan oikean esilämmityskäyttöön tarkoitetun lämmittimen. 25 2163 05 00 on VW Sharan / Ford Galaxy / Seat Alhambra käytetty lämmitin, ei Transporterissa käytetty, vaikka tuolla Eeperin sivulla niin lukeekin.
Tuo Z tarkoitta sitä lisälämmitintä. Normaalisti se lisälämmitin muutetaan ns. lisäsarjalla esilämmittimeksi. T-4:ssa on D3WZ lämmitin paitsi niissä joihin on jälkeenpäin laitettu D4WS tai D5WS lämmitin, joskus D4WSC tai D5WSC. Tai Webasto.
Z-lämmittimen pääpistokkeen näpäjärjestys poikkeaa S ja SC-laitteen napajärjestyksestä.
D = Diesel
3 = 3kw
W =Wasser
Z = Zuheizung
S = Standheizung
C = Compact
Hmm, on kai niitä alunperinkin ollut sellaisia ebereitä, joissa tuo esilämmitysmahdollisuus on? Vai tarkoitatko, että nekin on D3WZ, mutta niissä vain on tuo lisäsarja jo tehtaalta asti? Ja näihin riittäisi nuo pari kytkentämuutosta, kun laittaa D5WS:n?
Pesukarhu kirjoitti:Hmm, on kai niitä alunperinkin ollut sellaisia ebereitä, joissa tuo esilämmitysmahdollisuus on? Vai tarkoitatko, että nekin on D3WZ, mutta niissä vain on tuo lisäsarja jo tehtaalta asti? Ja näihin riittäisi nuo pari kytkentämuutosta, kun laittaa D5WS:n?
Muutaman tutkimuksen jälkeen voin sanoa että T-4:ssa on ollut esilämmitys mahdollisuudella olevaa lämmitintä: Ekat mallit käyttivät B7W tai D7W tyypistä lämmitintä, tosi harvinaisia tapauksia. Myöhemmin kätettiin B4WS tai D4WS lämmitintä jotka on Suomessa edellistäkin harvinaisempia. Näissä on erinäköinen kello kun "tavallisissa" lisäsarjalla toteutetuissa malleissa. On myös yksilöitä joissa ei ole vesilämmitintä lainkaan vaan tehtaalla asennettu ilmalämmitin, minulla oli juuri tälläinen.
Sen tavallisen lämmittimen asentaminen onnistuu juurikin noilla parilla kytkentä muutoksella.
Kysästääs täältä kun tietoa ja kokemusta tuntuu olevan..
Eli pihassa 2000 T4 Multivan, takatilaan eeperi/weba(?) kellolla kojetaulussa ja lisäksi vesilisälämmitin joka ilmeiseti pitäis lähtee automaattisesti päälle kun pihalla alle 7 ja moottori alle 70 astetta. Tähän ei siis mitään kello tms ohjausta.
Vika on että joskus tuo lisälämmitin lähtee päälle mutta useimmiten ei. Auto ei muutenkaan tahdo lämmitä kovinkaan nopeasti vaikka ei olla edes vielä pakkasen puolella. Termari vaihdettu.. En tiedä onko vika vai ominaisuus..
Toinen akku löytyy kuskin penkin alta ja käsitykseni mukaan lämmittimet käyttää sitä?
Olisko mitään ideaa miksi tuo välillä syttyy ja välillä ei? Silloin kun sytyy niin mielestäni ihan normaalisti, ei savuta tms.
Polttoainesuodatin juuri vaihdettu ja lisäaineet meni vielä tänään tankkiin.
Kellonkin tuohon varmaan saa asennettua jälkikäteenkin?
Nyt on mullakin eeperissä vikaa... Aluksi kävi niin et kun laitto kellosta eeperin päälle niin rupes käymään kovasti savuttaen ja noin 2min päästä sammui. Eilen purin vähän sitä ja tarkistin ettei ole pako tai imupuoli tukossa mutta ei ollut. Sitten otin koko lämmitttimen irti niin sisällä oli monta desiä dieseliä eli koko vehje on uinut siinä. Kamat takaisin paikaalleen ja uusi yritys... sama ongelma edellen ja pari kertaa kun yritti käynnistyä niin nyt ei sano enään mitään, paitsi vesipumppi lähtee pyörimään.
Otin akun kengänkin irti kun ajattelin että se on mennyt vikatilaan, mutta sekään ei auttanut. Olisikohan nt siis hehku kärvähtänyt? Kysessä on siis D3W Z malli. Käytkö siihen sama hehku kuin D4W malliin kun ei näytä 3kW versioon löytyvän niin helposti?
Sama hehku, mullahan on noita käytettyjä myytävänä. Samalla kannattaa vaihtaa se "sihti" mikäli on uudempi versio kyseessä. "Sihtiä" on kahta eri mallia joten kannattaa purkaa ekana ja sitten vasta lähteä ostamaan. Niitä "sihtejäkin" multa löytyy.
Nyt on hehku vaihdettu uuteen ja sihti putsattu mutta ei sano eberi vieläkään mitään. Napista painaan niin lähtee vaan vesipumppu pyörimään. Ei eden tuuleta... Mistähän sitä vikaa nyt lähtis metsästämään? Akunkenkäkin käytettiin irti, muttei auttanut.
Mistä mahtaa löytyä eberin sulakkeet? Yksi oli ohjekirjan mukaan ratian alla olevassa sulaketaulussa, mutta se oli kyllä ehjä... Olisiko kellään mitään neuvoja?
Eli on tuo suomeksi niin että pin3 katkaistaan kun päivittää tuon eberin d3wz -> d5wz .Vai tarkoittaako tuo , että johto pitää liittimen auton puolelta laittaa maihin? Ja lisäksi polttoainepumpun päivitys?
Näin se taisi olla, eli 3WZ:n polttoainepumpun miinus ei ole enää vitosessa käytössä.
Pumppu on vanhoissa heikkotehoisempi, joten se menee vaihtoon, tuollaista on nykyään pienemmille malleille: http://www.tiltu.net/mobil/eberi_pumppu/" onclick="window.open(this.href);return false;
