.:V A R I A N T C L U B . F I:.

Omaa pasuunaa on vaivannut jo vuosia tällainen ongelma, että ehkä noin kerran kymmenestä kun lyö nelosella kaasun pohjaan ja kiihdyttää jonnekin 3000-4000 kierroksen paikkeille niin moottori äkkiä sammuu, auto nykäisee kunnolla ja tauluun tulee "Engine fault, workshop."

Tietenkään en ole kehotusta noudattanut vaan aina käynnistänyt auton lennosta uudelleen (no, ekan kerran kun tämä kävi ollessani Kroatiassa niin vähän kylmäsi) ja kaikki ok.

Mikähän tätä voisi aiheuttaa ja miten tätä voisi tutkia? Ei ole esim. koskaan katsastuksessa ollut ongelma, vaikka konetta huudatetaan melkein 5000 rpm siellä. Tapahtunut aina tosiaan noin 100-130 km/h vauhdissa. Ei ole kiva, jos jää ohitus puolitiehen tämmöisen takia...

Tandempumppu voisi olla syyllinen? Ei jaksa syöttää menovettä tarpeeksi ja sen takia moottori sammuu yllättäen. Serkkujen 3C:stä vaihdettiin tuokin pumppusuutinkampanjan yhteydessä, oli kuulemma viittä vaille täysin paskana.

Nyt ollaan taas menty monta kuukautta ilman että tätä tapahtuu, kunnes taas motarille kovemmin kiihdyttäessä kolmosella leikkasi. Voisiko vika olla N75:ssa? Tuo on pitänyt "aina" epäsäännöllisen säännöllisesti tuollaisen törähdyksen ("tröööt") kun esim. ykköseltä kakkoselle vaihtaa ja engelsmannien kielellä foorumeilta löytyi jo käsite "mooing N75 valve".

Enivei, on sen verran halpa osa, että ehkä vaihdan kokeeksi.

^Itse kyllä kattoisin ensin vikakoodit.
Tuo mm. N75:sen sisältävä solenoidiboksi maksaa kuitenkin yli 200€

Eikös N75 tuollaisessa 2.0 TDI:ssä (BKP) ole tällainen, ja näitähän saa muutamalla kympillä?

Linkki kuvaan

Muistelisin, että aiemmin ei ole relevanttia koodia näkynyt tästä, kun on vikakoodit luettu vaikka kone leikkaakin aina silloin tällöin. Vai poistuuko tuo koodi muistista jossain välissä?

viewtopic.php?f=2&t=16231" onclick="window.open(this.href);return false;

En halua alkaa väittelemään, kun auto ei ole tässä lähellä että voisi vilkaista konepellin alle eikä mulla varmaa tietoa ole, mutta ainakin Motonet kertoo että -06 BKP 3C-Pasuunaan menisi tuo halvemman mallinen erillinen N75 ja samanlaista tietoa löytyy muualtakin:

http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/2 ... oneuvo=629" onclick="window.open(this.href);return false;

En muistanutkaan et näitä oli vielä tuolla vanhanmallin solenoidilla.
Ei siis mikään kallis kokeilu.

Tankkipumpun toiminta kannattaa myös tarkastaa. Toisinaan tulee tapauksia vastaan että soppaa ei enää riitä isolla kuormituksella ja aiheuttaa vähintäänkin nykimistä. Tandempumppu jaksaa vähän imeä mutta ei tarpeeksi. Vika tulee esille yleensä viimeistään polttoainesuodattimen vaihdossa. Ilmaamisen kanssa tulee ongelma.

Sanokaapa vielä viisaammat, että kuuluuko tuo "trööt" ääni kierrosten laskiessa (vaihtaessa) tuon N75:n normaalitoimintaan, eli pääseekö edes siitä vaihtamalla?

Kyllä ne normaalisti on ihan äänettömiä. T5 transportereissa noita trööttääviä venttiileitä on enempi ollut, niihin laitetaan semmosta äänenvaimenninletkusarjaa. Et jos se oikeesti on se n75 joka ääntelee ja ei uudella parane niin voi harkita semmosta ratkasua.

Homma selvä, kiitokset! Kyllä se ääni ainakin sieltä suunnalta tullee, kun tuntuu että se tulee ihan siitä kojelaudan takaa... Mutta tarkkaanhan sitä ei tiedä.

Mut siihen moottorin sammumiseen se ei kyllä vaikuta..

trsqr wrote:En halua alkaa väittelemään, kun auto ei ole tässä lähellä että voisi vilkaista konepellin alle eikä mulla varmaa tietoa ole, mutta ainakin Motonet kertoo että -06 BKP 3C-Pasuunaan menisi tuo halvemman mallinen erillinen N75 ja samanlaista tietoa löytyy muualtakin:

http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/2 ... oneuvo=629" onclick="window.open(this.href);return false;

Ahaa, eli mun BKC on sitte joku erikoisuus kun omaa sen prkl kalliin kotelon. No ei tuu enää yllätyksenä...