.:V A R I A N T C L U B . F I:.

Mitäköhän ero otsikon mukaisilla ahtimilla on?

Väittäsin et tuo gta1749mw ei ole kyllä vw:n orkkis ahdin.
Eli se tuskin menee bolt on tyylillä paikalleen.

Toki joutuuhan tuon VB:kin kanssa muuttamaan ahtolähdön putkia.

Suur kiitos infosta tietää ettei kannata sekaantua, kuulemma käytössä Seat Leonessa 150 hv arl koneessa myyjän mukaan joka tarjoaa uutta Garrettia.

PD150:sessä on kyllä tuo 1749VB.

Saattaa sieltä jotain eksoottisempiakin ahtimia löytyy PD150 / PD160 moottoreista.

Parempi etsiä tuttu ja turvallinen hyväksi koettu eikä säveltää...
Hyvät käytetyt vain kiven alla , pitää varmaan ostaa uusi ni ainakin iloa pitkäksi aikaa ja hyvä jälleenmyyntiarvo.
Jos uusi onko mitään syytä olla ostamatta gt1794vb mallia muutaman kympin hinta erolla gt1749va malliin.
Kun Alh konetta kutittelee?

Ehdottomasti VB oli sitten käytetty tai uusi.

Asia kunnossa ja selvä.
Mitä muuta kannattaa alh koneen kanssa muutoksia tehdä jotta saadaan vb ahtimelle/moottorille kestoa ja kaikki hyöty irti?
Kone vakio, vain suuttimet vaihdettu, sisäänajettu 300.000 vasta mittarissa, hyvin käy ja kukkuu.
Jukalla vissiin pientä kokemusta ALH moottorista.

Mitkä suuttimet sulla on? Muuta ei tarvii tehdä ku suuttimet ja ohjelma. Suuttimet vähintään kokoluokkaa 0.260 tai Race520.

Onpa kiva ettei tarvitse tehdä yhtään mitään cooleria, putkistoa, egr läpäpoistoa ym.
Ja silti täysi hyötysuhde vb ahtimesta.
Mitä luulet tehoksi tulevan 170-180?
Suuttimet noin 170 hv asti mallia : Bosio PP764.
Suuttimet pitää ilm päivittää jos haluaa max hyödyn.
Noilla ajettu 10.000 km varmaan saa vielä myytyä.
Minkä hintaiset ja mista uudet isommat?

Isommasta välijäähystä ei varmasti haittaakaan olisi. Kesähelteillä pidemmällä vedolla voi jo näkyä ja tuntua vakiopirpanan koko.

Hmm. PP764, ei huonot suuttimet, mutta valitettavan pienet. Saat varmasti sen 170-180hp noilla suuttimilla ja VB:llä kun vedetään softa totaalisen tappiin. Kokeilisin ehdottomasti noilla suuttimilla ennen vaihtoa.

Sitten jos päivität suuttimet niin rajana ahtimen kanssa on maaginen 200hp. Siihen voisi jo auttaa parempi välijäähdytin, toki vaikutus vaan kesällä/pidemmissä vedoissa. Varsinaiseen dynotehoon se ei vaikuta.

Asiallista, hommaan vb softaan ja jos tuntuu et vähän voimaa vielä kaipaa joskus lisää laitan coolerin ja kaikki putket uusiksi ja racet.

No ensiksi nyt kumminki kytkin sitten pukinkonttiin ahdin.
Kiitos erittäin paljon vinkeistä nyt resepti valmis!

Tilasin ahtimen pdi Arl moottoriin, tänään sain. 721021-5008S/GT1749MV. Hyvältä näyttää, uusi Garret.
Varmaan kestää hiljasta ajoa 500 km jotta saa softan päivitettyä?

Hyvin kävi ahdin paikalleen ja karstainen imusarja/egr pesty töhnästä.
Isoin työ oli rakentaa coolerille aluputkesta ja silikonoletkuista 51mm kanava jotta suojamuovia/sisälokaria ei tarvinnut silputa.
Ainoa että uuteen ahtimeen tukirauta ei käynyt, oletteko hommanneet sitten ARL koneen ahtimen tukiraudan joka köy sitten vb ahtimeen sekä alh lohkoon?
23.1 pääsee softaukseen sitten varmaan uusi ahdin herää lopulliseen loistoon.

Se tukirauta on ihan turha, sen voi jättää pois.

Asia kunnossa, unohdan raudan, onhan se jo 8 pinnapultin varassa.
Sit vaan 3 bar map ja softaukseen ja pakopaine tarkistukseen.

Nyt softattu ja kiva on, pakopaineet ok.

Onko tehoista kautta väännöstä mitään tietoa paljonko on nyt?

Laitoin juuri Klakkalan Diesel, St motors, meiliä jos sais mittaukseen keväällä kun kesäkumit alla.
Ilmoitan onko lähellä 170hv/400 newton mikä tavoite oli nyt.
Mikäli jää kovin, mistä isommat suutinkärjet kannattaisi hommata?

Tasaisella tehokäyrällä tänään....
165 hv / 400 newton.

Ahtopaine pysyy hyvin koko alueen 1.35 bar. 3 ja 4 vaihteella , ajossa ei savua havaittu, dynolla hieman.Pakopaine ok.
Mistä paremmat suuttimet ????jotta pääsee 200 hv tavotteeseen.
Vanhoille suuttimille olisi ostaja.

Aika piikkaavan näköne tehokäyrä.

?

Ei kauheen hyvä käyrä? Jossakin jtn vikaa kun laskee, kuin lehmän häntä heti 2500rp jälkeen?

^Ettei poijat ny vaan sekoottaas vääntökäyrää ja tehokäyrää

Mun mielestä ihan normaalin näkönen teholappu pikkuturbolle ja vakiokannelle.
Vääntökäyrän skaalaus tossa lapulla on aika jyrkkä joten sen pudotus vaan näyttää aika hurjalle.

Aika maltilliset ahdot vb:lle. Tosin mitäpä sitä enempää laittamaan jos suuttimista ei saa enempää tavaraa ja nyt jo polttaa puhtaasti.

Samaa mieltä Teron kanssa, kannattaako tilata 0.280 suuttimet vai racet?jotta saisi sen 190-200hv.
Tällä setupilla?
Minkä verran voisi säätää max ahtopaineexi tolla minun uudella ahtimella jotta vielä ok keston ja vakio koneen keston kannalta? 1.7 bar?

Tero Paalanen wrote:Vääntökäyrän skaalaus tossa lapulla on aika jyrkkä joten sen pudotus vaan näyttää aika hurjalle.

No tuohan sen tekee.

Yes iso kiitos taas hyvistä vinkeistä,
Nyt hommaan 0.280 suuttimet ja softa kohdalleen.

Sitten kun taas nälkä kasvaa uus ahdin, cooleri ja nokka

En mä kyllä laittaas vb:llä ku korkeintaa 1,6bar ahtoa.
Ja senkin vain alakierroksille. Yläpäähän sitte joku 1,5bar.

Optimi tilanne olis se kun ahtopainekartta hierottaas maf-arvojen avulla kohalleen. Ahtopyynti sen mukaan miten koneeseen menee eniten ilmaa.

Yes kuulostaa järkevältä, ammattisoftaajalle kun suuttimet uusittu.

Suuttimet uusittu 0.280 ja softattu, räväkkyyttä tuli lisää.( mittaus lähiaikoina).
Myös pdi 150/ARL moottorin ilmanpuhdkotelo ja imuputkisto asennettiin.
Kaikkea savua ei saanut pois, hieman vain tuprauttelee etenkin jos matalilta kierroksiltä lähtee vedättämään vöhenee paljon kun kone lämmennyt.
Eikä jakajapumpullista kannata kuulemma ihan puhtaaksi vetääkkään jos haluaa max hyödyn.

Uskomatonta miten tää homma koukuttaaa, nyt leivottu kasaan about 190 hv ja lisää tahtoo..
Tämmönen resepti kehitelty, toteutus joulukuussa.


Gtb2060vklr, hitsattuna pakosarjaan, vac muutettu ohjaus.
470 x 190 x 65 läpivirtaava keulakooleri ( ilmainen kaverilta).51mm putkistolla/letkustolla.Apparin puolelta lähtö ja tulo ahtimelle.
0.280 suuttimistä kaikki irti vakio Alh, pumpulla.
3" dp ja loput pakopukistosta 2.5".
Pdi 130/150 imusarja.
R-koneistus,nokka-akseli hionta vp5.