.:V A R I A N T C L U B . F I:.

Voisko joku oikeen jostain kuvasta näyttää missä otsikon mukaisen koneen EGR venttiili sijaitsee. Epäilen että se on tukossa/huonossa jamassa kun auto nykii kiihdytyksissä.

Autohan oli 130.hp TDi Passat Varian 4motion, vm.2002

Ei nyt ole kuvaa, mutta vasemmalla puolella moottoria se löytyy imuilmaputken ja imusarjan välistä. EGR:ää ohjaava kello on läpi moottorin suojamuovista siinä päällä. Eli itse venttiili on kiinni sen alapuolella. Siihen venttiiliin tulee alapuolelta putki pakosarjalta. Näet koko systeemin helposti, kun vilkaiset konehuoneeseen.

Kiitos,

Sitä mokkulaa epäilinkin, mutta nyt tuli vielä varmistus.

Nyt tuli tulpattua tuo EGR venttiili tai oikeastaan se putki mikä lähtee EGR:ltä jonnekin (Eculle ?)
Heti huomasi ajossa eron, loppui se nykäisy kiihdyttäessä.

Niin se alipaineletku menee magneettiventtiilille joka ohjaa EGR-venttiiliä.

Omaa nyppimistä tässä paikallistan (tai siis Paskatin en omaa ), eli riittääkö että nyppään tuosta kellolta letkun irti ja tukin, niin egr ei enää toimi (egr:n voi myöhemmin laipata)? Pitääkö kellon päätyynkin laittaa tulppa?

Mä tulppasin ainoastaan venttiilille tulevan letkun, EGR:n puoli letkusta jäi auki.

Patu wrote:Mä tulppasin ainoastaan venttiilille tulevan letkun, EGR:n puoli letkusta jäi auki.

Eli kellolta irti vain?

En ottanut kellolta irti vaan siitä kellolta lähti joustava kumi letku joka yhtyi jäykempään muovi letkuun, niin siitä välistä otin irti ja tulppasin jäykemmän muovi letkun. Kaikki jäi sinne katteen alle piiloon.

All right, täytyy tehdä sama jippo.

Onkohan sillä mitään merkitystä että comilla on jo minimoitu tuo toiminta kun tulppaa letkun?

^ Ei vaikuta mitään...

Jos tuon egr venttiilin tulppaa, niin vaikuttaako se katsastuksessa mitään esim päästöt? Sori hölmöä kysymystä

^ Ei vaikuta mitään.

Onko AVF-moottoreissa nestejäähdytteinen EGR ja hidastaako sen käytöstäpoisto moottorin lämpenemistä?

Ihmettelin vaan noita vesiletkuja tuolla konehuoneessa...

^Joissain on ja joissain ei oo.
Jos tuo kuva on sun auton konehuoneesta, niin kyllä siinä egr-cooleri näyttääs olevan.
Jos sen poistaa käytöstä, niin kyllähän se jonkin verran hidastaa moottorin lämpeämistä.

Ok, annetaan sitten olla toiminnassa kun ei ole mitään vikaakaan (vielä) ollut.

Olisko näin, että tiptronic askilla varustetuissa on nestejäähdytteinen egr venttiili. Miten lie normaali automaatilla varustetuissa? manuaali vehkeissä on ihan perinteinen ilman jäähdytystä oleva ja kyllä senkin tulppaamisen huomaa jo 0 c keleillä.

Ainakin 100hp automaatissa oli tuo tuomionpäivän kököstys. Aavistuksen vaikeutti ahtimen vaihtoa...

Erg-aihetta lainaten,
Sama kone ja 2wd passatti, oireena on:
- P0401 - Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient detected
- Kojelaudassa teksti Emission workshop

Pitääkö purkaa&putsata jotain vai tunkataanko VAG-Comilla?

JyriT wrote:Erg-aihetta lainaten,
Sama kone ja 2wd passatti, oireena on:
- P0401 - Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient detected
- Kojelaudassa teksti Emission workshop

Pitääkö purkaa&putsata jotain vai tunkataanko VAG-Comilla?

Sama ongelma sama auto. Eikä mitään vikaa löydy mistään... Tiätäskö joku mistä vois johtua?

^Jos vikakoodina on tuo P0401 niin sen aiheuttaa liian pieni virtaus pakokaasun takaisin kierrätyksessä.

Itte lähtisin ensimmäisen tutkimaan egr-venttiilin toimivuutta.
Ota vaikka koko egr-vena irti ja kokeile alipaineella liikkuuko se venttiili jouhevasti.
Jos liikkuu, niin sitten lähtisin tutkimaan egr-venalle tulevaa alipaineletkua. Jos alipaineletku on ehjä niin sitten vika on melko varmasti egr:n alipainetta ohjaavassa magneettiventtiilissä tai sen johdoissa.
Ja sitten vielä se hypoteettinen mahdollisuus...
Tarkasta et pakosarjasta egr-venttiilille tuleva putki on auki. En kyllä ole ikinä kuullut et se karstottus tukkoon (liekö edes mahdollista), mut eipä sen tarkastuksestakaan oo haittaa.
Jos otat koko egr-venttiilin irti ni tuo putki on helppo tarkastaa samalla.